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贸易战大环境却丝毫影响不到比亚迪?

发布日期:2019-05-25 19:05:39
在中兴华为之后,中美贸易战从台后转向台面。中兴挺不住,华为却坚挺着,一次又一次的试探都没有将这颗大树动摇过。说到底,还是因为华为自身核心技术够有底气,当越来越多这样的中国企业有自己独有的核心竞争力之后,“出海难”这样的问题,将不复存在。

尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式
尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式

  5月的日本真的漂亮,美丽的背景下是比亚迪此前交付给会津尾濑国立公园的三辆定制款的电动巴士正式开通运营,国产车将开进这个漂亮的樱花国。

  好像我们记忆中,都是存在一个鄙视链——进口车>合资车>国产车。的确,我国汽车工业发展史确实起步慢,然而,随着近年来坚持自主创新研发,我国汽车产业无疑已经在技术与工艺层面上得到了突飞猛进,甚至开始远销海外的传统“汽车大国”。

行驶在尾濑国立公园的比亚迪纯电动巴士
行驶在尾濑国立公园的比亚迪纯电动巴士

  这一次,比亚迪定制电动大巴车在日本尾濑国立公园正式运营之前,比亚迪自主生产的电动大巴车早已开始进入日本。众所周知,日本对于进口产品的质量标准的严苛程度在全球也是数一数二的。

  但,国产的比亚迪电动巴士,不仅仅是出口在日本,早在之前,对于电动汽车标准最为严苛的欧洲,也早已开始购入比亚迪品牌的电动巴士,用于室内交通的运营。

尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式上当地歌手献唱
尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式上当地歌手献唱

  如果你想了解国内品牌是如何成功走出海外的呢?那将是一个漫长的故事……

“零”的突破

  日本的确是一个发达的国家,同时,由于日本拥有强悍的本土制造能力,导致在日本市场,外国品牌举步维艰。以日本汽车市场为例,丰田、日产、本田等八大本土品牌盘踞,占据着日本93%以上的绝对市场份额。与此同时,日产车又凭借优秀的性价比,大量出口到其他国家和地区,面对如此的一个汽车强国,想要打入其市场,更是难上加难。

海外汽车品牌进入日本市场难度极大,中国车企面临困难更大
海外汽车品牌进入日本市场难度极大,中国车企面临困难更大

  加之,由于日本本土产品都具备很强的竞争力,致使日本消费者普遍认为日本的产品最安全、质量也最好,这也使得日本市场更加成为了海外品牌的“噩梦”。同为汽车生产大国的美国,早年间,凭借政治经济手段,部分美国品牌的汽车开始进入日本市场。1974年,福特汽车进入日本市场。然而,在2016年1月,福特汽车不得不宣布退出日本市场。

  同样的事情,也会发生在其他行业,XBox游戏机,早年间刚在全球游戏市场与索尼PS系列游戏机唱对手戏时,比尔·盖茨曾亲自来到日本推销XBox游戏机,怎料,一场发布会下来,比尔·盖茨卖光了面子,也才销售了200台左右的XBox游戏机。一桩桩事例都在证明着,海外品牌想要进入日本市场,真的不易。

  于是,在大多数的跨国企业间都流传着这样一句话,“能征服日本市场的人,便可征服天下。”

  如前文所言,日本市场客串条件上存在着巨大的困难,而国产车想要出口到日本,那更是班门弄斧一般,但比亚迪却做到了。

比亚迪纯电动巴士在京都街头运营,实现“零”突破
比亚迪纯电动巴士在京都街头运营,实现“零”突破

  2015年2月23日,比亚迪在日本京都交付了5台纯电动巴士K9。在中国汽车工业60余年的历史上,这是首次有中国汽车成功运行在日本街头,实现了“零”的突破。

  2017年12月,比亚迪再次成功售出在日本的第二批纯电动巴士,在冲绳那霸新港正式交付10台K9。

  2019年初,3台比亚迪K7纯电动巴士正式交付福岛县,也成为继京都、冲绳那霸之后,比亚迪第三次在日本交付商用纯电动巴士。

穿梭在尾濑国立公园山路上的比亚迪纯电动巴士
穿梭在尾濑国立公园山路上的比亚迪纯电动巴士

  笔者一行人此行的目的,正是见证这三台比亚迪K7纯电动巴士在福岛县的尾濑国立公园正式运行。至此,比亚迪在日本成功做到了纯电动巴士市场的第一品牌。数据同时显示,在日本市内公交巴士市场上,每3台纯电动巴士中,就有1台是来自比亚迪的。

比亚迪纯电动大巴带来了什么?

  试乘开通仪式上的比亚迪纯电动巴士的过程中,笔者也非常好奇的采访了一下参加首批尾濑国立公园纯电动巴士运营的巴士司机。当问道“驾驶纯电动的比亚迪K7感觉有何不同?”时,司机师傅表示,首先,这台巴士在行驶的过程中声音很好,动力方面,也不像此前担心的那样,过一些陡坡也都非常自如。从驾驶的角度总的来说,驾驶纯电动巴士感觉要更加轻松。

首批驾驶比亚迪纯电动巴士形式在尾濑国立公园的司机师傅
首批驾驶比亚迪纯电动巴士形式在尾濑国立公园的司机师傅

  当然,这只是来自巴士司机的看法,究竟比亚迪纯电动大巴带来了什么呢?以尾濑国立公园为例,它是日本极具代表性的高原盆地地带,由约一万多年前形成的尾濑之原、尾濑沼、至佛山及燧岳等组成。其对自然环境的保护非常彻底,比如徒步客入山时都需要将鞋底的泥土在刷垫上蹭干净、所有垃圾均需自己背下山、没有手机信号的覆盖等等,所以,对于景区内区间巴士的选择当然也是要以保护环境为主。

为保护尾濑国立公园中纯天然美景,纯电动巴士起到至关重要的作用
为保护尾濑国立公园中纯天然美景,纯电动巴士起到至关重要的作用

  比亚迪纯电动巴士一方面可以做到0排放,另一方面,也会产生极低的噪音,这些都是既可兼容环保又可提供运输服务的巴士所必备的素质。对于此次3辆比亚迪纯电动巴士正式运营,会津乘合自动车株式会社(会津巴士) 社长佐藤俊材表示,尾濑是日本大自然保护运动的原点,这次纯电动巴士的导入也是尾濑大自然保护史中新的一步。

  电动汽车的普及,尤其是纯电动巴士,是未来地球可持续发展的必要措施,节能减排、绿色环保是其永远的标志,比亚迪纯电动巴士进入是日本市场无疑为日本的环保事业做出了极大的贡献。尾濑国立公园只是众多使用案例中的一个。在冲绳运营比亚迪纯电动巴士的伊江岛观光运营商金城繁也评价道,比亚迪纯电动巴士在运营时没有排气,非常绿色环保,临时停车时车内温度舒适。车辆产生的噪音很小,即使是早上和深夜,也可以在住宅区或是街道上安静行驶。相比燃料巴士,比亚迪纯电动巴士在检查时需要定期更换零件的数量更少,有利于节省维护费用和时间。

冲绳那霸港口投放的比亚迪纯电动巴士车队
冲绳那霸港口投放的比亚迪纯电动巴士车队

  另外,除了环保方面的好处,比亚迪纯电动巴士一定程度上也在解决日本一些社会问题。众所周知,日本是一个老龄化问题严重的国家,纯电动巴士在景区、港口等场景的投入,可以在保护景区环境的基础上,为更多的老年人提供代步服务,让更多的老年人可以自由的享受大自然带来的秀丽风光。日本当地的巴士司机嘉数吉尚表示,比亚迪纯电动巴士在行驶时产生的噪音和引擎震动很小,就算长时间乘坐,乘客与司机也不会感到劳累。另外,比亚迪纯电动巴士配置的低地板和轮椅导板等人性化设计,即使是坐轮椅的乘客也可以便捷地上下车,节省上下车时间。

  对于比亚迪纯电动巴士所带来的好处,数据也是极具说服力的一个角度。截至目前,比亚迪在京都的纯电动巴士车队累计行驶里程超50万公里,为京都减排近60万吨二氧化碳,为客户每年节省800万日元运营成本。此外,以目前比亚迪纯电动巴士运营的区域来看,其足迹遍布日本的南部、中部及东北部,充分适应了高温、高寒等多种气候环境,适应性之强、环保效果之好,是显而易见的。

为何是比亚迪?

  或许,你也曾与笔者有着相同的疑问,为何首个成功的是比亚迪?那就要回到开篇“贸易战”话题引出的问题——掌握核心技术。目前,比亚迪可称为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链以及电池、电机、电控核心技术的中国车企。如果你了解了比亚迪进入日本的几个小故事后,你或许就可以了解中国企业出海的关键所在,也就真的可以理解,为何是比亚迪了。

比亚迪全新一代唐EV受到一致好评
比亚迪全新一代唐EV受到一致好评

  比亚迪成立之初,就定下了全球化发展的战略。

  2000年初,比亚迪正式进入日本发展,也曾探索、摸索、迷茫、突围。2004年,比亚迪进入日本发展的第四个年头,时任比亚迪驻日总代表的刘学亮代表比亚迪站到了东京法庭的被告席上。因为,这次比亚迪面临了大多数国内企业出海所必须面对的一道门槛——侵权。

  2004年,作为电池生产商的比亚迪,在美国市场与日本市场分别被两家大型跨国巨头企业起诉侵权。而在此之前,大多进入日本市场的中国企业从收到日本企业律师函的那一刻,就表示所有的争端都结束了,因为,在类似的纠纷当中,中国企业从未赢过。但这一次,比亚迪在两场官司当中都胜诉了。这正是掌握核心技术之后的硬气。至此之后,再也没有一家国外企业胆敢藐视比亚迪。

日本馆林模具工厂
日本馆林模具工厂

  2010年3月,比亚迪与日本汽车模具企业巨头荻原正式签约,收购了荻原旗下具有60余年历史的日本馆林模具工厂。此后,日本馆林模具工厂派出十几人的专家级技术团队常驻比亚迪汽车工程研究院车身部、模具中心等部门,在汽车模具研发、设计和制造,以及冲压焊接方面提供技术和流程管理指导。期间,比亚迪模具中心深圳和北京工厂分多批次派60多名技术骨干在日本馆林模具工厂进修。

  对日本馆林模具工厂的收购,彰显了比亚迪对于“工匠精神”的追求,目前,比亚迪日本馆林模具工厂有几十名汽车模具技术匠人,可徒手感知出肉眼不可见,甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别的微瑕疵。同时,此次收购,也极大程度提升了比亚迪在汽车磨具方面的专业程度。至此,比亚迪形成了日本馆林模具工厂+全球顶级大咖(沃尔夫冈·艾格、欢马·洛佩慈、米歇尔·加帕内蒂等)+比亚迪自身的电池、电机、电控、IGBT等核心技术一套完整的国际化生产体系。

  5年后,比亚迪向日本京都提供了5辆纯电动巴士,成功的实现了中国汽车在日本市场销售的“零”突破。相对应的,由于此前中国产品的固有印象,也遭来了日本舆论的质疑。其中有日本网民表示,“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了。”

来自twitter 名为“lquwo Conakay”的网民对比亚迪巴士进行评价
来自twitter 名为“lquwo Conakay”的网民对比亚迪巴士进行评价

  然而,质疑往往是会被事实打破的。在良好的运营数据面前,部分网民的质疑之声,很快被淹没在日本媒体的好评之下。日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道显示,运行一年的比亚迪纯电动巴士受到司机、乘客、运营商的一致好评。2018年3月5日,日本媒体《M&A Online》在题为《中国比亚迪集团收购世界最大汽车模具公司》的文章中称,其实比亚迪的纯电动巴士早在2015就已经被日本采用了,今后尤其要关注比亚迪的战略。

  在事实面前,日本消费者也开始改变了对中国车企、中国新能源汽车的看法。名为“lquwo Conakay”的日本网民发表评论说道,“比亚迪纯电动巴士非常安静,乘坐感觉很好!上坡也动力十足。”

  2年后,比亚迪再度成功的交付了第二批纯电动巴士。之后本次,比亚迪第三次交付的3辆纯电动大巴车的正式运营,正是比亚迪踏踏实实的,凭借实力迎来的,不仅迎来了日本市场份额,同时,也获得了日本车企、行业以及消费者的尊重。

比亚迪海外市场的未来

  对于高科技技术含量的产业来说,未来,永远都不是一个太遥远的词。谈到比亚迪纯电动巴士在日本市场的未来,现任比亚迪亚太事业部总经理、比亚迪日本分公司社长的刘学亮表示,两个月前(本次活动时间的两个月前,2019年3月),比亚迪在日本全球首发了一款名为J6的低地板的纯电动巴士,这也是比亚迪在日本市场经营多年,专为日本市场量身打造的一款全新产品。

比亚迪纯电动巴士J6
比亚迪纯电动巴士J6

  前文笔者也有提到,日本是一个老龄化进程极快的国家,在人口稀少地区的受困于出行手段的老年人不断增加,于是,社区巴士的需求量将越来越大。而J6采用了铝制车身,整体重量较轻,充电1次可行驶200公里,充电时间约为3个小时左右。“定制化”方面,J6的突出特点是车身更小,以更好地适应日本狭窄道路。加之更低的地板,非常符合当前日本对于社区巴士的需求。此外,考虑到城市和郊区等不同应用场景的特点,比亚迪发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6。

  比亚迪预计将在2020年交付定制化纯电动巴士J6,未来有计划向日本引入全方位多元化的比亚迪新能源产品组合,包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型,以及更多型号的太阳能产品和储能产品。目前,比亚迪在日本销售纯电动叉车近200台,市场份额排名第一,合作客户包括日本最大的综合物流企业日本通运株式会社等。

  刘学亮也表示,比亚迪将力争未来5年内销售1000台,实现自身的跨越式发展,加速推动日本出行电动化。

比亚迪推出的全球首款纯电动双层大巴
比亚迪推出的全球首款纯电动双层大巴

其实J6并非是比亚迪在海外市场推出的首款定制化纯电动巴士,早在2015年10月,比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层大巴在伦敦兰开斯特宫亮相。这款巴士成功解决了车辆重量与里程平衡、车辆空间与电量平衡等难题,成为伦敦标志。而近期比亚迪为拉美哥伦比亚等地打造的长达27米的K12A巴士,更是创造了纯电动巴士的“长度之最”。

在刘学亮看来,之所以比亚迪可以在不同的市场根据不同客户需求对产品进行定制化,这与比亚迪“吃透”电动车核心技术,拥有在全球300多个城市交付纯电动巴士的丰富经验密不可分,他表示,“我们可以针对各个市场的‘独特需求’,对车辆的尺寸、外观、功能进行创新性研发制造。”

比亚迪希望每一部在海外交付的产品,都不仅仅展现中国制造元素,不仅仅展现比亚迪的核心技术,更重要的是展现一家中国企业,无论走到全球的任何一个地方,我们都会非常负责任地服务好那里的人民和市场的态度。

在尾濑国立公园运营开通的三辆比亚迪纯电动巴士
在尾濑国立公园运营开通的三辆比亚迪纯电动巴士

感受到了一家中国企业在海外市场打拼成功后,所受到的尊敬。或许,这正是一家可以“走出去”的中国企业原本该有的样子。

对于“核心技术”的掌握,是中国企业出海的唯一捷径,只有在技术上不再受制于人,才有和别人平等谈判的空间。大门敞开,打,奉陪到底这种勇气是在核心经竞争力的基础上。

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